2018年，我国汽车产销规模收获了28年以来的首次负增长。作为普通老百姓购房之外最大的支出项，汽车行业的兴衰直接关系到老百姓的幸福指数。

然而，以北京上海等城市为代表的一二线城市，以缓解交通拥堵、减少尾气排放等理由先后对汽车消费制定了限购限牌的政策。这也是汽车行业出现负增长的主要原因之一。

前几天，网上流传的汽车取消限购传闻：国家发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿，其中，提出取消乘用车消费升级制度障碍的建议。

消息一出，不仅引发了整个汽车行业的振奋，一度影响到A股的汽车板块，成功引发了一波涨停潮。

政策具体内容为，严禁各地出台新的限购规定，已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。

已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

目前，我国已经出台的限购的城市，主要有北京、上海、广州、深圳、杭州等，此前有传言，根据各大城市的拥堵指数，将会有更多的城市加入限牌的行列。

对于以上消息，国家发改委表示：正在了解相关情况，所有政策的出台都是经过反复论证、充分征求有关方面意见。看来，家里没车的同学终于要翻身把歌唱了？

还有一个问题，此前在限牌城市，由于享受免摇号、免限行等优惠政策的新能源汽车，帮助很多刚需消费者解决了牌照问题，如果取消限购，新能源汽车的优势将不再明显。

但是从汽车行业整体的发展态势来看，新能源车仍然是大势所趋，刚刚结束的上海车展上，众多国际化车企，都透露了各自未来在新能源汽车上的布局，新能源汽车将逐步取代传统燃油车，成为四轮交通工具的主导品类。