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汽车发动机有异响是怎么回事?哪坏了?怎么破?

汽车发动机有异响是怎么回事?哪坏了?怎么破?

发动机是汽车的心脏,需要承受长时间和高负荷的工作。久而久之,发动机内部的部件一定会出现劳损、老化的现象。零部件故障,最直接的现象就是发动机在运转时发出各种异响。与装在发动机外部的附件异响相比,发动机缸体内异响因无法直观观测和检查,使故障源的确定变得稍显困难。今天,我们就来聊聊引发发动机缸体内异响的几种主要原因,以及与之相关的零部件。

1.活塞顶端撞击气缸盖

若是从发动机上部传出“嗒嗒嗒”的敲击声,敲击声有规律,且频率会随发动机转速上升而提高。这种异响,主要源自活塞顶部与气缸盖发生撞击。

在零部件型号没有用错的情况下,引发活塞顶部撞击气缸盖的原因,主要是连杆大/小头轴瓦磨损,以及曲轴/活塞销磨损。连杆大/小轴瓦与轴的配合状态,会随着部件磨损出现松旷,造成活塞上行到上止点后无法及时转为下行,导致碰撞到气缸盖。此类故障的维修方法为,拆解测量曲拐轴径,根据测量的结果选择对应厚度的轴瓦,以及更换连杆小头轴瓦和活塞销。

2.活塞敲击气缸壁

发动机运转时如果听到缸体侧面传出“当当”或者“嗒嗒”敲击声,通常代表发动机存在敲缸故障。如果发动机发出的是“当当”声,表明气缸与缸套之间存在润滑不足。而如果敲缸的声音为“嗒嗒”声,则表明很可能存在活塞磨损、失圆的问题。

磨损严重、圆度误差大的活塞,与气缸之间的配合间隙会变大。这样的活塞在运动时,会在气缸内出现以活塞销为中心的摆动,引起其裙部撞击气缸壁。此类异响的维修方法为,拆解发动机测量活塞的尺寸及圆度,根据测量结果更换新的活塞(活塞环也建议更换),必要时还需要配合更换气缸套。

3.连杆弯曲变形

发动机工作状态粗暴,极端情况下可能导致连杆弯曲变形。连杆弯曲会使气缸往复运动的方向出现偏转,造成活塞运动在换向时发出敲击声,此类异响听上去与活塞磨损敲缸类似。

连杆弯曲的维修方法为,拆解发动机,如果发现连杆已经出现了弯曲的情况,需更换新的连杆,同时检查活塞销,以及曲轴曲拐等与之配合的部件。另外需要注意的是,如果是在发动机不存在进水,也未更换过零部件的情况下发生了连杆弯曲变形,则需要关注发动机的喷油情况。因为,在连杆质量可靠,且发动机没进过水的前提下,造成连杆弯曲的原因,很可能与喷油过多造成严重爆震和活塞连杆过热有关。

4.气门间隙大

气门间隙过大会导致发动机低温运转时,在气缸盖周围发出连续的“咯嗒”的接触声。这种异响的频率与发动机转速正相关,但会随着发动机温度的升高而有所缓解。

气门间隙过大通常由气门老化引起,气门与摇臂的间隙因磨损而加大,致使摇臂与气门配合时会发出敲击声。当发动机温度上升,零部件受热膨胀,间隙变小,异响便会逐渐缓解。此类问题的维修方法为,检查并更换气门、摇臂等已经磨损的部件。

如果发动机出现缸体内异响,请及时到有保障的汽车技术服务机构进行检修。马勒品牌提供的活塞、活塞环、活塞销、连杆、轴瓦、气门以及气缸套等部件,均可达到与原厂产品相同的性能和质量,且覆盖的车型非常广泛。

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