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汽车故事:阿尔法·罗密欧究竟是家怎样的车企?传奇的意大利汽车品牌!

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汽车故事:阿尔法·罗密欧究竟是家怎样的车企?传奇的意大利汽车品牌!

你以为意大利面就是Pasta?NO,NO,NO,Pasta只是以意大利揉面团为原材料的面食的统称,就像中国的面食,不能都叫作“面条”一样。长条的叫做Spaghetti,扁细扁细的叫做Linguine,又宽又短的叫做Pappardelle,黄细黄细的叫Capellini,长宽的叫Fettuccine,又干又薄的叫做Tagliatelle,像小虫一样的细面叫Vermicelli,还有国内知名的千层面Lasagne、短通心粉Macaroni、长通心粉Penne,没有螺纹的通心粉是Ziti,有粗纹的长通心粉叫Rigatoni,有夹心的超大圆柱面团名为Manicotti,领结面Farfalle、螺丝面Fusilli、麻花面Gemelli,贝壳面Conchigliette、暖气片面Quadrefiore,飞碟面Dischi……

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由于所感知到的历史文化不尽相同,所以类似的不了解甚至不适应,也出现在了同样闻名于亚平宁半岛的阿尔法·罗密欧身上。面对商业化愈发浓厚的文化解读,阿尔法·罗密欧的形象往往被简单粗暴的碎片化、具象化,唯独少了人文。有人说它是“平民法拉利”,有人称它是“做工堪忧的地中海国民车”,有人叫它“对标BBA的高档品牌”,还有人认为“它是意大利人最后的倔强”……在一群对着玛莎拉蒂喊“马特拉齐”、对着保时捷叫法拉利的人,对你安利这个他自己不轻易买的品牌时,你一定不能听他怎么觉得,一定要自己感觉感觉,这个传奇的意大利品牌……

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汽车被发明后不久,法国人缝纫机工人Pierre Alexandre Darracq在巴黎创立了名为Automobiles Darracq S.A的汽车公司,他又通过和意大利贵族的融资重组了名为Società Anonima Italiana Darracq (SAID)的汽车、摩托车和自行车公司。随着生意越做越大,市场份额也越来越多,选择意大利米兰作为公司总部和新工厂的所在地,重组后的公司也改名为A.L.F.A.(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili)汽车公司。这便是“阿尔法”的来历。

重组后的阿尔法已经逐渐远离了创始人发展,斯福尔扎古堡上的蛇形图案也开始正式成为品牌Logo。ALFA一开始便主要瞄准以意大利为主的地中海市场,所以它被市场塑造的极具地中海风味。

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一战期间,那不勒斯企业家Nicola Romeo接手A.L.F.A.,ALFA借战争生产充实了自己的口袋,ALFA名字的后面也从此跟上了“Romeo罗密欧”。

战后,阿尔法·罗密欧热火朝天地再次开启了汽车生产,与当时大多数厂商一样,她也瞄准了高端人群的市场,是名副其实的“富裕玩具”。不同的是,阿尔法·罗密欧非常倾力于车辆运动性能的打造,公司从上到下都对汽车赛事极为倾心,亚平宁式的运动灵魂自此渐渐烙在了阿尔法·罗密欧的骨子里。

在Grand Prix(F1(前身)时期,阿尔法·罗密欧昂贵的运动旗舰车型20-30hp并没有帮助品牌取得优异的成绩,但却培养出了一位日后的传奇人物:恩佐·法拉利。恩佐不只赛车,还替阿尔法·罗密欧从菲亚特挖来了人才,此后阿尔法·罗密欧成绩一飞冲天,还奠定了旗下搭载八缸引擎的8C车系在赛事的地位,阿尔法·罗密欧“高性能运动车”的牌坊自此立下,“四叶草”的标志也是此时由赛车手贴上车身的。

8C派生的P3 3.2直列八缸赛车制霸多年,却遭到了梅赛德斯和汽车联盟(奥迪前身)崛起的压制,不过P3更胜一筹的耐久性帮助阿尔法保持了胜局。

意大利车厂大佬菲亚特合并难兄难弟蓝旗亚后,接手了阿尔法·罗密欧,随即迅速推出了阿尔法33,更成熟、更低价的33也迅速占领市场。借此优势,33推出了宾尼法利纳设计的旅行版。发动机和底盘性能依旧是这一款阿尔法·罗密欧车型的名气所在,但同样知名的还有这款车“不靠谱的电子设备”以及“会生锈的车身”。33在其12年产品周期中售出超过100万台。

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在经历阿尔法罗密欧75等主流车型后,阿尔法罗密欧164——这一经典产品被研发上市。阿尔法·罗密欧、蓝旗亚和萨博合作研发、宾尼法利纳设计的164经历了不惜重金的研发测试,为的就是瞄准宝马这一高级运动中级车市场,164没有其它衍生车身型式,但其动力水平笑瞰群雄。

Quadrifoglio Verde四叶草版本与Q4顶级版本更为凶猛,24气门3.0L V6发动机最大功率232马力、最大扭矩276牛米,零百加速甚至跑进了7秒,其四驱系统还会检测包括车辆速度、转弯半径、油门开度等指标,以进行更为合理的扭矩分配,简直就是那个年代的……额,简直无可比喻。

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进入上世纪九十年代,阿尔法·罗密欧迎来了又一次黄金时代。33的继任者145\146和147,164继任者155\156,以及它们的中期改款车型,在欧洲市场异军突起。在此期间,除了各大设计公司(前车身制造商:宾尼法利纳、博通、等)打造的独特车型,阿尔法·罗密欧有一众其它量产车型,在性能之外的竞技场——设计上,继续保持着意大利人的魅力,新世代的Spider、Coupe、Brera就是其中叫好叫座的典型,不过,仅限于地中海北岸国家。

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21世纪以来,国际汽车行业变化风起云涌,菲亚特旗下一众品牌销量令人着急,虽然有着8C Competizon、4C等车型维持阿尔法·罗密欧的独特地位,但销量基本只有小型两厢车Mito、紧凑两厢车Giullieta(与道奇Dart同平台、换标为国内菲亚特菲翔、致悦)和159中级车在支撑。上述提到的那一众姿态性感、比例可人的车型,甚至成为了产品线中的烫手山芋。

面对局势的变化,亚平宁人和亚平宁车独特的性格在一开始无能为力,东家菲亚特曾有过多种战略构想用以力挽狂澜,譬如重组法拉利,甚至出售阿尔法·罗密欧等。但亚平宁人还是打心底儿里认为,“法拉利的出色是世界的,阿尔法的魅力是意大利的”,所以不要提出手这个品牌,雪藏都不可能!

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在经历与通用汽车互持股份后,菲亚特控股了克莱斯勒集团,两个集团互相扶持,力求通过相对少的平台推出更面向全球市场的畅销车,这也就诞生了基于Giorgio纵置后驱平台的新一代Giulia,甚至实现了21世纪初的SUV计划,推出了首款量产SUV Stelvio(和玛莎拉蒂Lavante同宗)。两款战略车型把原有的亚平宁野性进一步深藏,转而用更加全球化的研发、调校和生产理念包装武装自己。

如今,在FCA和PSA合并后,阿尔法·罗密欧相传将进一步缩减产品线,原有的中型轿车、换代跑车都将给新的紧凑型SUV让路,希望它能待这一次屈臂之后,把臂膀伸出的更有力……不过,那时的它,还是独特的它么?

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有历史还有性格的品牌,往往让车迷又爱又恨,爱它特别得独树一帜,恨它特别得不像意面一样广受欢迎,甚至肯接受本土化改造。经过全球化调校改进的它,在中国市场却并不如意,真不知是应该为它的倔强高兴还是惋惜。希望它在新集团的新生,能让它配得上一个如曾经般的“真香”定律。

 

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